威马接棒乐视发布会新势力 B领投到账不足10亿

2018-05-17 13:01:00 作者:佚名 出处 : 博客

  “新造车企业就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”吉利集团董事长李书福直接将炮火怼向300多家造车新势力企业。

  其中,“忽悠老百姓”最重要的原因是融资,从贾跃亭从PPT造车,再到各式各样的“概念量产车”相继招摇过市,在没有真车交付的情况下,“骗钱”成为最大的质疑。

  近日有爆料称,宣称融资超过200亿的威马汽车中,在B轮和B+轮中领投的百度资本和腾讯产业共赢基金,实际到账金额不足10亿。也就是说,被业内称为“百度系造车新势力”的威马,并没有得到金主爸爸的实际支持。

  2018春节以后,以威马、拜腾等为代表的众多造车新势力举办了多场炫酷炸天的发布会,与此前乐视汽车“盛况”一样,在发布会大秀“肌肉”。这一疯狂举动的背后逻辑是,造车领域已经不再是投资蓝海,资本正在对造车新势力收紧。

  资本寒冬将至,缺钱的威马,正在努力扮出不缺钱的样子。皇帝的新衣在身,但随时可能出来个说出实话的小朋友。EX5上市之后,时间的底线、资本的耐心都已经兵临城下。

  挤一挤威马200亿的“融资水份”

  根据爆料,宣称融资超过200亿的威马汽车,所谓的百度资本等重磅领投实际到账金额不足10亿。也就是说,宣称共同加持的威马汽车,百度和腾讯共同出资不足总融资额的二十分之一。

  这个故事,此前在汽车圈出现过一次,叫做和谐富腾。2015年3月,和谐汽车也号称拥有雄厚背景以及汽车圈人脉红极一时。但是,此后,由于注资等原因不了了之,成为一场闹剧。

  威马汽车的股东构成如何?资料显示,威马汽车最大的股东来自个人股东孙洁晓,为上市公司春兴精工(002547,SZ)董事长,持股比例为16.68%。

  在股权关系层面,孙洁晓持有威马智慧出行科技(上海)有限公司16.68%的股份,而威马汽车技术有限公司(即威马汽车)是威马智慧出行科技(上海)有限公司的全资子公司。在股吧中,甚至有人调侃,威马汽车是春兴精工曲线进入汽车制造业的方式。而春兴精工的背景,大家问度娘……

  (威马智慧出行科技(上海)有限公司主要股权比例)

  股东分布与威马汽车披露的融资情况并不一直,其中最大的疑问是,B轮领投的百度资本并未出现在股东列表中,而另一家所谓重磅领投也只有353.8188万元。

  而华为的投资则在威马官方辟谣声明中没了关系。

  除了上述股东分布与融资情况非常不清晰。一位投行分析人士也表示,除了金额,融资质量更代表着一个品牌的持续发展力。一方面,真金白银并未到账,另一方面,土地、厂房都算到融资额度里了,现金流又有多少呢?

  决定融资质量的第一点,你融到的50亿、100亿到底是什么东西:最优质的是真金白银,也就是现金;土地、厂房等硬通货次之,但相比现金大大不如;技术、股权置换等最不值钱,短时间内对企业发展难有帮助,凑数的意义更大。

  融资质量的第二点是资方背景。BAT等资方无疑是非常优质的,除了资金本身,在数据、技术合作、市场营销方面可能会带来比资金本身更大的价值。

  第三,看第一笔大融资的来源,因为有了10亿再来10亿容易,在最难的开头10亿是谁出的很能说明问题。蔚来汽车A轮来自腾讯、易车、京东;小鹏汽车A轮来自优车、A+轮阿里;威马汽车A轮跃马资本,这个资本背景……大家查一查吧。

  2个月3场发布会,威马接棒“发布会新势力”

  第一轮入围赛的入场券是有没有钱;之后的晋级赛标准是怎么花钱。

  毫无疑问,最好的花钱方式是公司人力搭建、设计研发、生产制造,这些方式才能一劳永逸解决问题,让品牌有朝一日摆脱融资正常发展;在此基础上,售前售后布局同样重要。

  最不健康的花钱是把钱方式放在讲故事上,花大钱做概念车、参展、做发布会等。这个道理大家都懂,无奈就像饮鸩止渴,停不下来。基本上,乐视汽车的发布会放在当下的造车新势力中,已经不算新鲜。

  比如,自春节之后,威马连开三场大型发布会,成为2018年造车新势力烧钱榜首;而拜腾连续三天的试乘体验,以及斥重金打造的“国际标准展车”也被认为是“向投资人兜售诚意”的皇帝新衣,近期绿弛汽车更是被爆出意大利公司为空壳,拖欠2700万欧元的项目。

  造车新势力融资转入“清场期”

  吉利李书福前一阵指出造车新势力不靠谱,李想也直言造车新势力90%不靠谱。如何判断一个造车新势力靠谱、能活下来,笔者认为在目前阶段,钱(融资)是最有说服力的。一方面,产品进度半斤八两;另一方面,只要钱到位,设计研发、生产制造、布局速度必定是可以被解决的问题。

  而今年资本遇冷,进入造车领域的姿态越发谨慎,投资界人士指出投资智能汽车的窗口期正在缓缓关闭。

  造车是超重资产行业。造车新势力到底需要多少钱?算一笔账: 年产能15万台的生产基地,至少需要投入20-30亿元;单一车型的研发,至少5-10亿元,上不封顶;单一车型的模具、夹具3-5亿元;加上基础设施、售前售后网络搭建、市场营销,造车新势力坐上牌桌的门槛至少100亿。

  将100亿作为门槛,玩家不多了,大多数已经尚未且很可能解决不了生存问题了。

  最后给关注造车新势力消费者建议:

  第一,拿在手里的钱才是真的钱,说在嘴里的钱,早晚会遭遇落地挑战。

  第二,钱怎么花,不仅投资人在看,消费者更在看。发布会无法卖车,低价低配的噱头也无法卖车,传统自主品牌用了十几年走过来的弯路,造车新势力不能再重蹈覆辙。

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